Рассылка

Год издания: 1924

Ю.В.Энгельгард

Железные дороги. Руководство для студентов, инжинеров техников

Редкое издание о жележных дорогах и паровозах. Приложения к 1 тому. Технические условия, инструкции, таблицы для разбивки кривых, образцы ведомостей, профиля, графики для подсчета работ, диаграммы силы тяги и пр. Издание первых лет советской власти, Государственное издательство Москва -Ленинград. 1924. Содержит много чертежей конструкций. Является самостоятельной книгой."

Подробнее


Издатель: Государственное издательство Москва-Ленинград

Государственное издательство Москва-Ленинград

1 шт на складе

Внимание: ограниченное количество товара в наличии!

229 €

Цена снижена!

-10%

255 €

Приложения к 1 тому. Технические условия, инструкции, таблицы для разбивки кривых, образцы ведомостей, профиля, графики для подсчета работ, диаграммы силы тяги и пр. Издание первых лет советской власти,

История железных дорог началась в Роcсии в 1834 году. Тогда горное ведомство пригласило в Петербург известного инженера Франца фон Герстнера. Он объездил множество городов, вплоть до Урала, а потом подал царю Николаю I серьезный отчет. Вот оттуда цитата: «.…нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения...» Это совпадало с целями правительства: нужно было объединять, заселять и осваивать огромные территории.

Железнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и — одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,5 тыс. км, электрифицировано 43,7 тыс. км (на 13.04.2018). Развёрнутая протяжённость (в однопутном эквиваленте) магистральных железных дорог общего пользования составляет 124 тыс. км; Россия занимает 3-е место в мире, уступая только США (250 тыс. км)[1] и Китаю (развёрнутая протяжённость железных дорог к 2018 году в КНР превысила 127 тыс. км, причём из них более 19 тыс. км обслуживают высокоскоростные поезда)[2]. Крупнейшей отраслевой компанией России является ОАО «Российские железные дороги».

Решили построить сначала небольшую линию и посмотреть, как железная дорога перенесет русские зимы. Это и была знаменитая Царскосельская, в 1836 году. Первый поезд на паровой тяге первые несколько дней до Царского села и обратно в Петербург водил сам инженер фон Герстнер.

Колея европейских дорог повторяет ширину еще римских повозок. В России решили не повторяться, сделать колею шире — так можно перевезти больше грузов, да и пассажирам ехать удобнее. В 1845 году в России уже строились свои паровозы, а второй половине XIX века и вовсе начался железнодорожный бум. Для строительства железных дорог привлекли частные компании. На деньги, вырученные от продажи Аляски, был образован специальный фонд, который выдавал кредиты под строительство жд магистралей. Строились и мосты через крупные реки.

Была проложена «хлебная» дорога — в Поволжье. Построили стратегически важную Оренбургскую железную дорогу — военный и торговый путь в Азию. Для освоения Сибири и Дальнего Востока в 1857 году приняли решение строить Транссиб. Эта дорога по своей протяженности и быстроте сооружения до сих пор не знает равных в мире. Траннсиб был признан величайшим техническим достижением рубежа XIX и XX веков.

Развитие железных дорог связано с именами П.П. Мельникова и С.Ю. Витте. При Мельникове строились самые дешевые дороги, а Витте предложит сделать государственную монополию на железнодорожные тарифы и ввести принцип, которым до сих пор определяется цена на железнодорожные билеты: чем дальше, тем дешевле.

Строительство дорог не прекращалось и во время Великой Отечественной войны: проложили Северо-Печорскую дорогу до Воркуты, а это — уголь для металлургии, построили Волжскую рокаду, обеспечившую всем необходимым Сталинградский фронт, дорогу по ледовой переправе от Шлиссельбурга, по которой шли грузы в блокадный Ленинград. Если собрать все военные эшелоны в один состав, то им можно обмотать Землю по экватору четыре раза.

Государственное издательство Москва -Ленинград. 1924. Содержит много чертежей конструкций. Является самостоятельной книгой.

  • Переплет книги: Цельноколенкоровый
  • Год издания: 1924
  • Формат размера издания: Издание стандартного формата(от 120х165 до 170х240мм)
  • Автор: Ю.В.Энгельгард
  • Прижизненное издание автора: Данное издание было одним из немногих, изданных, при жизни автора
  • Первоиздание книги: Старинное и самое первое издание этой книги весьма высоко ценится в кругах любителей антиквариата
  • Сохранность лота: Отличная
  • Издатель, типография: Государственное издательство Москва-Ленинград
  • Место издания: Москва, Ленинград
  • Количество страниц: около 300
  • Инвестиционный - коллекционный рейтинг по Obook.ru: 1

  • Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 1 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 2 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 3 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 4 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 5 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 6 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 7 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 8 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 9 Инвестиционно-коллекционный рейтинг по Obook.ru = 10
    Подробнее о коллекционном рейтинге по Obook.ru

ПОХОЖИЕ ИЗДАНИЯ: 12 похожих товаров найдено в продаже.

Свяжитесь с нами

Телефон магазина

Телефон:+371 20 511 000

Электронная почта

Популярные товары

» Все популярные товары

PayPal